Тема: Отказ автопилота Ан-148 - 04.06.2010г. (Прочитано 289 раз)

Vic_GG · « : 30 Июля, 2010, 12:22:04 »

Решил набросать сюда несколько ссылок, касающихся Ан-148:

Производственный дефект стал причиной отказа 4 июня автопилота Ан-148
http://www.rian.ru/incidents/20100630/251335426.html

Воронежский авиазавод доработает базовую комплектацию Ан-148
http://www.regnum.ru/news/fd-central/1309618.html

В Подмосковье появится центр обучения пилотов на Ан-148
http://rus.ruvr.ru/2010/07/20/12918050.html

REAL ATC · « **Reply #1 :** 30 Июля, 2010, 14:50:23 »

Взял отсюда: http://www.aviasafety.ru/news/nd12062010

Цитировать

Временная потеря управляемости

Самолет Ан-148-100 авиакомпании Россия, регистрационные знаки RA-61701, выполнял рейс из Москвы/Внуково в Санкт-Петербург (Россия). Во время снижения для захода на посадку и пересечения высоты 10600 футов под управлением автопилота произошло неконтролируемое отклонение руля направления. Экипажу удалось вернуть контроль над воздушным судном и через 90 секунд вернуть руль направления в нормальное положение, но за это время правый крен увеличился до 56 градусов, а тангаж уменьшился до 23 градусов. Экипаж совершил благополучную посадку в Пулково.

Пассажиры рейса сообщили о том, что самолет резко накренился вправо и некоторое время экипаж пытался справиться с управлением, после чего принес извинения за неудобства.

В совместном заявлении МАК и компании Антонова сообщается, что расшифровка показаний бортовых самописцев показала, что снижение проходило под управлением автопилота, а в момент пересечения высоты 10600 футов руль направления самопроизвольно отклонился на угол 3,5 градусов вправо. Спустя 2 секунды экипаж парировал крен сильным отклонением левого элерона, что привело к отключению автопилота. Экипаж продолжал увеличивать нагрузку на левое крыло отклонением левого элерона, но угол отклонения руля направления по-прежнему увеличивался до значения в 4,6 градусов в течение следующих 70 секунд. Примерно через 1 минуту 30 секунд после самопроизвольного отклонения руля направления, когда экипаж полностью отдал педаль для парирования его отклонения до предельного значения, руль направления вернулся в нейтральное положение, и экипажу удалось вернуть контроль над воздушным судном.

Первоначальный осмотр самолета и контроль его компьютеров и систем выявил 11 ошибочных кодов в программном обеспечении, в том числе управления рулем направления, схемах сенсоров и приводов управления.

Расследование также сосредоточилось на исследовании качества механической сборки, натяжении и прокладке кабелей, а также гидравлических систем. Также была выявлена ошибка при сборке сенсоров обратной связи руля направления.

Расследование продолжается.